Una decisión judicial que sacude a la costa atlántica y vuelve a poner en agenda la convivencia entre turismo, negocio, seguridad y derecho al espacio público.

 

cuando el turismo recreativo se cruza con la vida

El verano argentino vuelve a dejar una imagen incómoda: playas colmadas, actividades recreativas sin control suficiente y un límite difuso entre el disfrute turístico y el riesgo.
La reciente decisión judicial que prohíbe la circulación de camionetas 4x4, UTV y cuatriciclos en la zona conocida como “la Frontera” y “La Hoya”, en Pinamar, no surge de la nada ni responde únicamente al caso de Bastián Jerez, el niño que conmocionó al país.

Lo que ocurre es más profundo.
Más estructural.
Y, sobre todo, más antiguo.

Desde hace al menos una década, la costa atlántica argentina arrastra una discusión no saldada:
👉 ¿Hasta dónde puede llegar el turismo de alto poder adquisitivo cuando entra en tensión con la seguridad, el ambiente y el derecho colectivo a disfrutar de la playa?

La medida judicial dictada por el Juzgado Civil y Comercial N°4 de Dolores, hoy a cargo del juez subrogante Félix Adrián Ferrán, marca un punto de inflexión. No solo por lo que prohíbe, sino por lo que obliga a discutir.

 

El origen del amparo: el rol del Estado frente al riesgo de muerte

El 28 de enero,  Pablo Martinez Carignano, exdirector de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y uno de los impulsores del proyecto Alcohol Cero, presentó una acción de amparo ante la Justicia.

El eje del planteo es claro y contundente:

cuando existe riesgo de muerte, no alcanza con multas, advertencias ni zonas “sugeridas”. El Estado debe intervenir de manera activa.

Carignano sostiene que la coexistencia de vehículos de gran porte, cuatriciclos y UTV con familias, niños y peatones en un mismo espacio sin delimitación efectiva constituye una amenaza concreta al derecho a la vida.

El juez coincidió.
Y ordenó la prohibición total de estas actividades recreativas en sectores específicos de la playa, hasta tanto se garanticen condiciones mínimas de seguridad.

 

¿Qué se prohíbe exactamente en Pinamar?

La resolución judicial no es genérica, sino territorialmente específica:

• 🚫 Circulación de camionetas 4x4

• 🚫 UTV

• 🚫 cuatriciclos

• 🚫 vehículos recreativos similares

📍 Zona alcanzada:

• La Frontera

• La Hoya

Ambos sectores históricamente conflictivos durante la temporada de verano.

La prohibición se mantendrá hasta que el Estado —municipal o provincial— asegure condiciones mínimas que protejan la vida humana.

 

Una medida vigente… pero poco aplicada

Uno de los puntos más delicados —y preocupantes— es la distancia entre la resolución judicial y la realidad en la playa.

Durante recorridas realizadas el mismo día de conocida la medida, se observó que:

• ❗ No había notificación efectiva a los controles de ingreso

• ❗ Los vehículos seguían circulando como en días anteriores

• ❗ La diferencia principal era la menor cantidad de turistas, producto del fin de enero

La medida está vigente, pero no se está haciendo cumplir de manera efectiva.

Y eso abre otro interrogante clave:
👉 ¿quién controla?
👉 ¿quién notifica?
👉 ¿quién asume la responsabilidad política y operativa?

 

El caso Bastián: dolor, pero no excepción

El accidente de Bastián conmovió profundamente, pero no fue un hecho aislado.

Los antecedentes son claros:

• 📌 21 de enero de 2018: un niño de 7 años muere atropellado por un cuatriciclo en la playa.

• 📌 6 de febrero de 2019: dos jóvenes vuelcan en un vehículo de este tipo; una de ellas fallece.

• 📌 Desde 2016, se registran múltiples siniestros en zonas de circulación vehicular sobre arena.

El objetivo del amparo no es solo reaccionar a una tragedia, sino evitar la próxima.

 

¿Responsabilidad individual o ausencia del Estado?

Uno de los argumentos más repetidos por quienes defienden la circulación de estos vehículos es la responsabilidad personal.

Muchos conductores aseguran:

• manejar con precaución

• conocer el terreno

• mirar por los retrovisores

• circular “como corresponde”

Pero el problema no es solo la intención individual.

 

La playa no es una ruta

La geografía de médanos de Pinamar hace imposible prever:

• la salida de un vehículo

• la aparición de un peatón

• la presencia de niños

• personas con movilidad reducida

👉 Un vehículo no puede circular lento sobre arena profunda.
👉 No existe margen real de maniobra.
👉 El riesgo es estructural, no subjetivo.

 

El factor ambiental: el debate que casi no aparece

Hay un aspecto que llama la atención por su ausencia en la discusión pública:
🌱 el impacto ambiental.

Pinamar fue pionera, hace más de una década, en la reconversión de su frente costero:

• eliminación de estructuras rígidas

• protección de médanos

• respeto por la geografía natural

Sin embargo, hoy:

• filas de camionetas durante kilómetros

• compactación de arena

• erosión

• afectación del ecosistema costero

Todo esto ocurre sin regulación efectiva.

En países líderes en turismo de sol y playa, como España, la discusión está saldada:

• 🚫 circulación prohibida en playas

• 🌍 prioridad absoluta al ecosistema

• 🚑 solo vehículos de servicio autorizados

 

El dilema económico: turismo de alto poder adquisitivo

Pinamar tiene una particularidad:
👉 su economía está fuertemente vinculada al turismo de alto poder adquisitivo.

Mientras otros destinos de la costa mostraron:

• ocupaciones del 60%

• caídas históricas

Pinamar mantuvo niveles estables durante toda la temporada.

Y gran parte de ese público:

• consume servicios premium

• utiliza vehículos 4x4

• elige la Frontera como atractivo diferencial

Por eso, la medida aparece como un arma de doble filo:

• ✔ protege la vida

• ✔ protege el ambiente

• ❌ tensiona el modelo económico local

Un problema que no termina en Pinamar

La prohibición alcanza solo a un sector puntual.
Pero la playa no termina ahí.

A pocos kilómetros:

• comienza el Partido de la Costa

• aparece Costa Esmeralda

• la circulación continúa sin restricciones

👉 El riesgo se desplaza, no desaparece.

Sin una política integral, el problema simplemente se corre de lugar.

 

El derecho a la playa y la ley de costas

La Argentina cuenta con una ley de costas que establece que:

• la playa es un bien de uso público

• no puede ser apropiada ni privatizada de hecho

Sin embargo, persiste una discusión jurídica:

• el municipio sostiene que la Frontera es un espacio privado

• pero hay zonas donde sí tiene jurisdicción y donde también circulan vehículos

La contradicción es evidente.

 

Una discusión inevitable (y urgente)

La prohibición de 4x4 en la Frontera de Pinamar no es el problema.
Es apenas el síntoma.

El verdadero debate es:

• ¿qué turismo queremos?

• ¿qué límites estamos dispuestos a poner?

• ¿cuánto vale una vida?

• ¿qué rol debe cumplir el Estado?

Esperar otra víctima no puede ser el camino.

Proteger la seguridad y el ecosistema no es ir contra el turismo.
Es, justamente, pensarlo a largo plazo.

 

El turismo no puede construirse sobre la excepción permanente ni sobre la naturalización del riesgo.
Las playas son espacios de encuentro, no circuitos recreativos sin reglas.

La decisión judicial en Pinamar abre una oportunidad histórica:
👉 discutir en serio
👉 con datos
👉 con responsabilidad
👉 y sin eufemismos

 

Porque cuando el turismo entra en conflicto con la vida, no hay neutralidad posible.

 

Escucha el desarrollo completo de esta nota en el programa "Cómo te lo digo" de AM 550 Radio Colonia

 

Por Gabriela Marinelli, enviada especial de Turismo TV Cobertura especial realizada por Turismo TV, con el análisis de Gabriela Marinelli en calidad de enviada especial. La nota refleja la mirada editorial del medio, que combina información, contexto y una lectura inteligente sobre los temas que marcan la agenda del turismo en Argentina y el mundo.